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而jr们则继续讲段子，发表情包，看球互喷。一别两宽。尘埃落定，现如今回头去看，吴亦凡事件中，虎扑jrs应该是占了便宜的。天底下的冲突，基本上都是有模板可循的。无非都是我碰了我一下，我骂了你一句，你又骂了我一句，然后我推你一把，再然后你脱鞋砸我，我脱鞋砸你。

原因－恒大违约导致FF现金流吃紧相信大家都想得到几个核心问题的答案，那就是到底是什么原因导致了这次现金流危机？其实关于危机产生的原因，我此前跟高管团队和在Excom上已经多次坦诚透明的沟通过。首要原因显然就是恒大的违约。记得去年10月的一个周末，我正在跟团队开会讨论融资策略，突然接到一个来自香港的紧急电话，我的一个朋友告诉我恒大对于投资FF表示了强烈的兴趣，同时对LeEco模式非常认可，希望我当晚就到香港进行融资谈判。我当时我只提了一个要求，那就是绝不能出让公司控制权，其他的股权和经济利益我都可以做出让步，这是FF的生命线，京东或者阿里巴巴的创始人超级投票权也就是AB股的模式成为我们谈判的基础，这是真正让FF达成产业变革的前提，也会保证FF的愿景和梦想不会扭曲，FF的变革情怀也得以坚持。恒大一口答应我的条件，并且很快就达成了融资协议，虽然我们做出了巨大的让步和妥协，估值也给出了极大的优惠，但我还是要非常感谢恒大在FF最困难的时候施以援手。因此在去年11月签订融资协议后，基于对恒大的诚意和信任，我们提前把45%的股权全部转让给恒大，而FF只获得了8亿美元的资金，相对于20亿美元的交易对价，恒大还应该向FF支付剩余的12亿美元投资款。17年底做的FF 91量产的 预算大概10亿美元，并得到了恒大的认可，这里还不包括FF 81及南沙工厂预算。而实际上这8亿美元的去向，其中只有4亿多美元用于FF 91的量产交付和下一代产品研发，约1亿多美元用于支付供应商前期费用，2亿多美元应恒大要求用于FF中国业务及南沙的土地开发项目与建设。而且他们多次承诺归还这两亿美元用于FF 91的量产。

与此同时，这两家中国最大体量汽车合资公司共同的合作伙伴——大众尚未在中国大规模推出新能源汽车。随着“双积分”政策实施，南北大众在新能源汽车方面的潜在负积分能否得以抵消或妥善处理，也将成为它们今年发展的一个侧面。夺冠隐忧1月16日，江苏省汽车流通协会在其官方微信公众号上发文，上汽大众为了争夺销售冠军，对经销商实行了高压政策。该协会对江苏地区汽车上险数据进行了分析，2018年1-11月，上汽大众江苏总计零售12.3万辆，与2017年相比减少近万辆，下降7%，尤其是6月份以来，月销量平均下降17%。

人才看到的是机遇，但对车企而言则是压力。中国新能源汽车补贴即将完全退出，很多车企的产品品质还不足够好，成本又没有很好地控制住，因此竞争力也就大打折扣。1月3日，国产Model 3的补贴后价格都调整至30万元以下了，当天订单就超过了一千辆，这还是在零部件没有百分百国产化的情况下实现的。

据艾媒咨询发布的《2018中国共享单车发展现状专题研究》显示，随着共享单车企业推行无门免槛押金模式，共享单车企业的盈利模式已由此前依托押金和骑行费变为依靠骑行费和广告费获取利润，但此前部分企业运营过程中押金难退的问题对用户仍造成较大影响。事实上，随着“资本热潮”褪去，共享单车企业迎来了巨大挑战。今年以来，多家共享单车平台先后上调用车价格，调价覆盖北京、上海、杭州等地，而这轮集体涨价的背后是共享单车企业盈利难的困局。在经过资本狂欢和野蛮生长后，共享单车行业逐渐遇冷，曾经疯狂铺量、靠补贴打价格战的共享单车企业如今也已趋于理性。

开机广告，可以赚大钱的工具不需要解释，消费者自然明白“广告不会免费”。很多彩电企业执念于开机广告，目的就是想在智能电视时代多一个“盈利途径”。尤其是目前，彩电行业常年价格战的背景下，彩电企业的净利润水平不是亏损就是不足5%。而开机广告是一个“积累性”的业务。例如，过去5年一个品牌销售了3000万台电视，这就意味着有三千万个终端可以“上广告”。